Вагоны серии - 81-760/761 >>>

  Основные конкурентные преимущества вагонов:

• Высокий уровень безопасности и комфортности пассажиров.
• Высокие эргономические характеристики кабины управления
• Низкие эксплуатационные затраты
• Низкое энергопотребление
• Современный дизайн, высокие эстетические характеристики экстерьера и интерьера вагона
• Высокая адаптационная способность конструкции, позволяющая гибко реагировать на требования Заказчика - изготавливать вагоны от "эконом" или VIP-комплектации
• Высокий потенциал развития конструкции вагонов на ближайшие 10…15 лет

  Технический облик вагонов:

• Эксплуатация как в тоннелях, так и на открытых участках
• Эксплуатация в условиях тропического климата
• Провозная способность - пассажиропотоки 50…80 тыс. пасс./час
• Кузов из конструкционной/нержавеющей стали. Гладкий борт
• Тормоз колодочный
• Двухуровневая распределенная микропроцессорная система управления
• Система внутреннего и наружного видеонаблюдения
• Тяговый электропривод - асинхронный
• Электрическое рекуперативное/реостатное торможение
• Система вентиляции, кондиционирования и отопления кабины
• Система вентиляции, кондиционирования и отопления салона
• Автоматическая система обнаружения и тушения пожара
• Цифровая информационная система
• Система обеззараживания воздуха

  Обозначение и область применения:
  Вагоны метрополитена модель 81-760 - головной моторный (с кабиной управления), модель 81-761 - промежуточный моторный (без кабины управления), предназначаются для работы в тоннелях на линиях метрополитена колеей 1520/1435 мм, электрифицированных с напряжением 750В постоянного тока, с максимальной скоростью движения 90 км/час с возможностью кратковременного выхода на открытые участки пути (продолжительностью до 40 мин.).

  Кузов
  Кузов вагона цельнометаллический, сварной с несущей наружной обшивкой. Рама кузова изготавливается из низколегированной стали повышенной прочности. Стенки кузова и крыша изготавливаются из коррозионностойкой стали.

  Сцепные устройства и переходы
  Вагоны оборудуются устройствами, обеспечивающими автоматическое сцепление, имеют контроль правильности сцепа и исключают саморасцеп. В состав автосцепок входит электроконтактная коробка для автоматического соединения поездных проводов и полуавтоматического соединения тормозной и напорной пневмомагистрали. Сцепные устройства обеспечивают сцепляемость вагонов при скоростях движения до 5 км/ч.

  Тележки
  Тележки оборудуются индивидуальным тяговым приводом: опорно-рамная подвеска тягового двигателя и опорно-осевая подвеска редуктора. Корпус тягового редуктора литой из стали, неразъемный по оси колесной пары, с лабиринтными уплотнениями. Рама тележки сварной конструкции. Рессорное подвешивание двухступенчатое. Центральное подвешивание безлюлечное на пневморессорах. Тележки оборудуются токоприемниками, расположенными на брусе, с возможностью дистанционного отжатия, ручной фиксацией отжатого положения и сигнализацией отжатого состояния в кабину управления. Тележки оборудуются фрикционным колодочным тормозом.

  Пассажирский салон
  Пассажирский салон вагона оборудован восемью боковыми двухстворчатыми прислонно-сдвижными дверями (по четыре с каждой стороны). В верхней части каждой створки дверей установлен стеклопакет. Двери оборудованы системой защиты от зажатия пассажиров, световой и звуковой сигнализацией закрытия дверей. Пассажирские диваны имеют вандалостойкую полужесткую конструкцию. Конструкция диванов исключает возможность доступа в поддиванное пространство посторонних лиц. Салоны вагонов оборудованы цифровой информационной системой. Салоны вагонов оборудованы системами видеонаблюдения. Салоны вагонов оборудованы системой вентиляции и кондиционирования воздуха, обеспечивающей автоматическое поддержание в салоне комфортной температуры. В салонах вагонов предусмотрено место для размещения одной инвалидной коляски или коляски для детей. Стены, потолок и пол облицованы легкомоющимися материалами, удовлетворяющими требованиям пожарной безопасности и санитарно-гигиеническим нормам.

Характеристики вагонов типов 81-760/761