История завода 60 - 70 годы. >>>

    В конце 1960 г. появились новые усовершенствованные модели самосвалов: строительный ЗИЛ-ММЗ-130Д и сельскохозяйственный ЗИЛ-ММЗ-130Б. В июне 1963 г. успешно прошли испытания прицепы для трактора К-700 "Кировец". Началось изготовление бетоновозов ЗИЛ-ММЗ-553, которые использовались при строительстве Асуанской плотины на реке Нил. С конца 1964 г. началось плановое производство самосвалов ЗИЛ-ММЗ-555.

    Не останавливался и выпуск вагонов метро. Были значительно усовершенствован вагон типа "Д". По инициативе конструктора Н.М. Литарова было создано новое вентиляционное устройство вагона с автоматической подачей воздуха, а также облегченный механизм для закрытия дверей. А в 1963 г. началось производство новых, более экономичных вагонов типа "Е", которые в 1969 г. были усовершенствованы и стали выпускаться как вагоны типа "ЕЖ". Экспрессы завода стали поставляться специально для Ленинградского метрополитена, а также в Тбилиси и Баку. Появились заказы из зарубежья: Чехословакии и Венгрии.

    В 1968 г. на заводе начал работу информационно-вычислительный центр (ИВЦ). В 1972 г. началось серийное производство самосвала ЗИЛ-ММЗ-554Б.

    Семидесятые годы на ММЗ начались с разработки комплексного плана технического прогресса, совершенствования организации труда и социального развития коллектива.

    В 1973-1977 гг. конструкторы предприятия разработали новую модификацию вагонов метро - вагон типа "ЕЖЗ", на базе которых была разработана экспортная модификация - вагоны типа "ЕЧС" и "ЕВЗ", предназначенные для Пражского и Будапештского метрополитенов. В 1974 г. начались испытания вагонов типа "И", кузов которых изготавливался из алюминиевого сплава. Этот вагон был на три тонны легче вагона типа "Е", его салон был шире и вмещал на 25-30 пассажиров больше.