Интервью генерального директора газете "Родники" >>>

Машиностроители - в первых рядах

Недавно в ОАО "Метровагонмаш" подводились итоги трехлетней деятельности Андрея Андреева на посту генерального директора предприятия. Результат говорит сам за себя: за это время "Метровагонмаш" в три раза увеличил объемы производства. О том, что было сделано, и какие задачи в данный момент стоят перед коллективом предприятия А.А. Андреев рассказал в интервью "Родникам".

- Андрей Анатольевич, полгода назад вы говорили о том, что спрос на продукцию "Метровагонаша" уже превосходит ваши производственные возможности. Что удалось и что не удалось сделать в 2007 году, чтобы "поспеть за спросом"?

- Да, эта тема для нас актуальна. Могу еще раз подтвердить, что сегодня "Метровагонмаш" продолжает динамично развиваться, темпы роста у нас очень даже приличные и задача президента Владимира Путина удвоить ВВП к 2010 году мы давно выполнили. И не удвоили, а утроили объем производства. К тому же, как минимум, на следующие три года перспектива нам также ясна. Рост производства виден однозначно. Он подкреплен уже сформированным портфелем заказов. Очень хорошо для предприятия, что госбюджет сегодня принимается не на один, а на три года. И не в марте-апреле уже начавшегося года, а заранее. Ведь наша продукция покупается в основном за счет бюджетных средств - метровагоны, рельсовые автобусы и, само собой, спецтехника. Если раньше госзаказ на спецтехнику сводился к нулю, то на ближайшие три года, в рамках экспортных поставок, существующие производственные мощности предприятия будут загружены на 100 %.

- Это же очень много! Справитесь?

- Проблемы есть, но для этого мы и призваны, чтобы их решать. Сейчас серьезно перестраиваемся, чтобы вывести с площадей под гособоронзаказ освоенное там производство рельсовых автобусов. Думаю, к концу 2008 года мы с этим справимся. Значительные и неснижаемые заказы у нас по метровагонам. Метрополитены строятся и развиваются, для них нужен новый подвижной состав. Транспортные проблемы в крупных городах делают эту производственную программу еще более востребованной, а ее рост - очень значительным. Честно признаться, в прошлом году по тематике метровагонов мы не справились со всеми заказами, в первую очередь для Московского метрополитена, хотя практически удвоили ему поставку новых вагонов. Потребности у Москвы были гораздо выше! Для наращивания производственной программы нужно готовить производство и в первую очередь - людей. С трудовыми ресурсами проблема не только у нас, но и в целом по региону и по стране. Сегодня мы вынуждены привозить работников из других районов и областей и даже из других государств. Естественно, специфика нашего производства требует только квалифицированных рабочих.

- Мы говорили о бюджете, а в инвестиционной программе Российских железных дорог есть раздел по новой технике?

- В инвестпрограмме РЖД предусмотрена закупка наших рельсовых автобусов (РА), и потребности в этой технике также значительны. Все их заявки, к сожалению, мы не можем обеспечить, так как сегодня велик спрос по экспорту. В прошлом году РА покупала Украина, интерес с ее стороны сохраняется и в этом году. Беларусь сейчас проводит тендер на поставку этой продукции. Очень заинтересована Венгрия. Неделю назад было подписано соглашение с Литвой… Вынуждены поэтому соизмерять спрос с нашими возможностями, учитывая, конечно, заявки РЖД.

- Но на экспорт работать пока выгоднее, чем для внутреннего рынка?

- Безусловно. Для бюджетной продукции установлены очень жесткие ценовые рамки. На экспорт же продукция дороже еще и потому, что всегда имеются дополнительные требования. Не только по дизайну и окраске, но по агрегатному оснащению и безопасности, а при малых сериях это стоит денег. В том числе гарантийное и сервисное обслуживание… Одно дело проводить его у нас в стране и другое - где-то за рубежом. По метровагонам - ситуация несколько другая. Здесь играет роль как монополия завода, так и монополия потребителя.

- Совсем вы питерский завод не считаете конкурентом? А что за тендер по импорту они у вас выиграли?

- Реальность такова, что мы отдали питерскому предприятию заказ Варшавского метрополитена. Этим заказом мы занимались два года и просто уже не справляемся с объемами. Но дело в том, что речь в данном случае о метровагонах старых серий. А по новым сериям у нас конкурентов нет. Значительная часть наших поставок сегодня - это новые и уже хорошо известные "Русичи".

- А что с классическим вагоном. Он еще имеет перспективу?

- Только для других метрополитенов, не таких богатых, как столичные. Для всех прочих "Русич" сегодня - дорогое удовольствие. В нем применены современнейшие технические решения по приводу и по безопасности, по дизайну и по комфорту. Приоритет в "старом" вагонном производстве четко определен - это капитальный ремонт вагонов, отходивших положенные сроки. В 2007 году мы провели серьезную модернизацию старого вагона, которая предполагается при капремонте. Увидев этот вагон на линии, вы его не узнаете! Повысилась в первую очередь комфортность как для пассажиров, так и для машиниста. В настоящее время проходят испытания модернизированного поезда. Что сделано? Новая современная кабина. Кондиционер. Новый пульт управления. Кресло машиниста оснащено пневмоподвеской и системой вибропоглащения. В этой кабине машинистами, как когда-то при пуске Московского метрополитена, смогут работать и женщины, что по сегодняшним правилам - запрещено. Пассажирам должны понравиться новый дизайн вагонов, принудительная вентиляция и другие качественные изменения. Если испытания пройдут успешно, с конца 2008 года мы начнем делать капремонты с такого рода модернизацией.

- Все направления деятельности завода сегодня равноценны или какие-то из них вы считаете более перспективными?

- В основном мы специализируемся на рельсовом транспорте. А вот производство автосамосвалов мы, к сожалению, ежегодно сокращаем. В прошлом году некоторый подъем по этой тематике наблюдался, но - незначительный. Перспектива такова, что от этого вида продукции мы откажемся, как от нерентабельного. Уже в этом году мы выводим производство самосвальных установок на свой филиал в Вышний Волочек, а в следующем году, вероятно, и в целом - сборку самосвалов. Здесь нам крайне необходимы площади и мощности для выпуска спецпродукции и РА.

- В прошлом году на "Метровагонмаше" начиналось обсуждение концепции развития транспортного машиностроения России с участием первого вице-премьера Сергея Иванова. После нескольких доработок документ, как нам известно, принят. Получит ли что-либо завод от реализации этой программы?

- Серьезных финансов для частных предприятий я там пока не вижу. Но у нас сегодня есть возможность привлекать свои ресурсы под развитие производства. Всю заработанную нами прибыль, акционеры Трансмашхолдинга, в состав которого входит завод, направляют на совершенствование технологий. И в 2007 году по трудоемкости производства мы вышли на максимальные значения советского периода. Но если раньше основное производство работало в три смены, сегодня те же объемы мы проворачиваем фактически в одну смену. Именно за счет инноваций, за счет применения плазменных, лазерных и других современных технологий. В первую очередь в заготовительном производстве. В 2007 году мы направили на инвестиции около 300 млн рублей, в этом году планируем эту сумму удвоить.

- По секрету узнал: ваша техника будет участвовать в параде на Красной площади 9 мая 2008 года, что не делалось уже 17 лет…

- В параде примут участие наши гусеничные машины с ЗРК "Бук" и "Тор". В связи с чем возник вопрос, как доехать до Красной площади, не повредив асфальта на улицах. Чтобы этого не произошло, сейчас мы делаем специальные гусеницы с асфальтоходными башмаками.

- Коллектив "Метровагонмаша" всегда, что называется, в первых рядах выходит на выборы. На выборах президента 2 марта вы опять будете впереди?

- Промышленникам сегодня есть, за что отдать свой веский голос. Ведь голосуем мы за будущее, которое уже себе ясно представляем, за промышленную политику, которую считаем правильной и эффективной. Будет у России мощная, современная и социально ориентированная экономика - наладится жизнь и во всех других сферах.

В.Ильицкий 28 февраля 2008 г.

Назад