В 2007 году Трансмашхолдинг поставит 10 вагонов метро в Белоруссию

   Москва, 01 февраля 2007 г.В третьем квартале 2007 года ЗАО "Трансмашхолдинг" поставит 10 вагонов метро модели 81-717/714 производства ОАО "Метровагонмаш" (МВМ, г. Мытищи; входит в состав холдинга) для Минского метрополитена (Белоруссия), сообщили в Департаменте по связям с общественностью Трансмашхолдинга.

   Тендер на поставку вагонов состоялся в декабре 2006 года.

   Согласно заключенному договору, "Метровагонмаш" должен будет передать Минскому метрополитену пять вагонов модели 81-717/714 (т.е. 1 состав - 2 головных и 3 промежуточных) в июле и ещё пять - в августе 2007 года.

   В вагонах, предназначенных для поставки в Минск, устанавливаются радиостанции и системы автоматического регулирования скорости белорусского производства.

   Метровагонмаш сотрудничает с Минским метрополитеном с 1984 года. На сегодняшний день примерно 50% вагонного парка Минского метро - продукция Мытищинского завода.

   Техническая справка

   Вагон 81 - 717 головной, имеет кабину управления; вагон 81 -714 промежуточный, без кабины управления. Вагоны моделей 81 - 717 и 81 - 714 являются моторными, и все оси у них ведущие.

   Вагоны рассчитаны на работу по системе многих единиц и могут эксплуатироваться в составе поезда с числом вагонов до восьми. При этом вагоны модели 81 - 717 устанавливаются по концам поезда, что обеспечивает челночную эксплуатацию подвижного состава.

   Конструкционная скорость вагона - 90 км/час, число мест для сидения - 44/40.

   Кузов вагона изготовлен из малоуглеродистой cтали. Имеет цельносварную несущую конструкцию. Наружная обшивка кузова выполнена из гофрированных стальных листов, что обеспечивает повышенную жесткость. Кузов имеет повышенную тепло и шумоизоляцию.

   Вагоны оборудованы двумя системами вентиляции - естественной приточновытяжной и принудительной механической.

   Вагоны снабжены тяговым электроприводом постоянного тока с системой плавного регулирования поля (возбуждения двигателей), рассчитанного на работу в тяговом режиме и в режиме электродинамического резисторного торможения со скорости 90 км/ч до 8 км/ч. В каждом вагоне установлены четыре тяговые электродвигателя с самовентиляцией, по два на тележку, мощностью по 110 кВт каждый.

   Тележки вагонов двухосные, с опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей и осевой подвеской редукторов. Рама тележки Н-образной формы цельносварная, с двухступенчатым рессорным подвешиванием. В первичном подвешивании использованы комплекты спиральных цилиндрических пружин. Вторичное подвешивание люлечного типа также с использованием спиральных цилиндрических пружин. В систему вторичного подвешивания встроены гидравлические амортизаторы гашения вертикальных и горизонтальных колебаний.

   Вагоны предполагается снабдить системой автоматического регулирования скорости (АРС) минского производства, радиостанцией белорусского производства, токоприемником, а также дверными цилиндрами с замедлителями хода при открывании/закрывании фирмы FESTO (Германия).

Назад