На Метровагонмаше делают ставку на производство РА-2

   Москва, 07 марта 2007 г.ОАО "Метровагонмаш" (МВМ, г. Мытищи, Московская область; входит в состав ЗАО "Трансмашхолдинг") в производстве рельсовых автобусов сосредоточит свои мощности на выпуске самой современной из своих серийных моделей - РА-2, сообщили в Департаменте по связям с общественностью Трансмашхолдинга.

   Ранее номенклатура рельсовых автобусов, производимых на МВМ включала в себя модели РА-1 и РА-2 (для колеи шириной 1520 мм.), а также модификации РА-1 для зарубежных заказчиков - модели РА-В (для колеи шириной 1435 мм.). Все они хорошо зарекомендо-вали себя в эксплуатации на железных дорогах России и Восточной Европы.

   В настоящее время наибольшим спросом пользуется РА-2. В 2006-м году на МВМ произвели 14 таких машин (в двухсекционном исполнении). План на 2007 год предусматри-вает производство 56 вагонов. Все они будут переданы ОАО "Российские железные дороги".

   Рельсовый автобус РА-2, в зависимости от требований заказчика, может состоять из двух головных секций или же содержать в своем составе один или два промежуточных ваго-на, соединенных переходами. Сертификаты на модели РА-2 с промежуточными вагонами предприятие получило только в прошлом году. В июле 2006 года был получен сертификат соответствия Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РСФЖТ) на трёхвагонный РА-2 модели 750.05 с прицепным моторным вагоном. В декабре прошлого года - сертификат на РА-2 c прицепным безмоторным вагоном 750.050000.400.

   Сертификаты удостоверяют, что рельсовые автобусы РА-2 соответствуют всем нор-мам безопасности для использования на железных дорогах России.

   Техническое описание РА-2

   Рельсовые автобусы РА-2 созданы для пассажирских перевозок на участках неэлек-трифицированных железнодорожных путей, а также для пригородного и межрегионально-го сообщений.

   Конструкционная скорость - 100 км/час; количество мест для сидения: в головном вагоне - 68, в прицепном - 86. Рельсовый автобус РА-2 может производиться и постав-ляться заказчику в разной составности: Г (головной) + П (промежуточный) + Г (головной), Г + Г, а также Г + П + П + Г.

В конструкции рельсового автобуса применены современные технические решения:

- кузов повышенной коррозионностойкости из нержавеющей стали;

- пневматическое подрессирование с регулированием уровня пола;

- негорючие облицовочные материалы;

- ударопрочные лобовые стёкла с обогревом;

- сдвижные уплотняемые двери;

- система отопления и принудительной вентиляции;

- двойные оконные стеклопакеты и теплоизоляция, снижающие уровень шума;

- система безопасности движения: автоматическая локомотивная сигнализация, устройство контроля бдительности машиниста, антиблокировочная система тормо-жения, контрольно-диагностическая система управления, блокировка управления при смене кабины;

- салоны головных вагонов оборудованы санитарными блоками (экологически чис-тыми туалетными системами);

- кабина машиниста оборудована кондиционером;

- наличие маршрутных указателей и информационных табло в салонах;

- применена система обнаружения пожара в пассажирских салонах и прочее.

Назад